Tamen, se la temperaturo de la motoro altiĝas super la engaĝiga temperaturo de la kuplilo, la ventumilo plene engaĝiĝas, tiel tirante pli altan volumon de ĉirkaŭa aero tra la radiatoro de la veturilo, kiu siavice servas por konservi aŭ malaltigi la motoron -malvarmigan temperaturon al akceptebla nivelo.
La ventumilo povas esti pelita de zono kaj pulio aŭ rekte de la motoro kiam muntita sur la krankoŝafto de la motoro. Estas du specoj de ventumiloj: viskoza ventumilo (silikona oleo -ventumilo) kaj elektra ventumilo. Plej multaj ventumiloj estas silikona oleo -klaŭno sur la merkato.
Silikona oleo -ventumilo, kun silikona oleo kiel mediumo, uzante la altajn viskozecajn trajtojn de silikona oleo por transdoni paron. La temperaturo de la aero malantaŭ la radiatoro estas uzata por aŭtomate kontroli la apartigon kaj engaĝiĝon de la ventumilo tra la temperatur -sensilo. Kiam la temperaturo estas malalta, la silikona oleo ne fluas, la ventumilo estas apartigita, la ventolilo malrapidiĝas, esence malrapida. Kiam la temperaturo estas alta, la viskozeco de la silikona oleo igas la ventumilon kombini por funkciigi la ventolajn klingojn por kunlabori por reguligi la temperaturon de la motoro.
G&W povas provizi pli ol 300 SKU -silikajn oleajn ventumilojn kaj kelkajn elektrajn ventumilojn por popularaj eŭropaj, aziaj kaj usonaj pasaĝeraj aŭtoj kaj komercaj kamionoj: Audi, BMW, VW, Ford, Dodge, Honda, Land Rover, Toyota ktp, kaj ofertas 2 jarojn garantiojn.